En consultant ce site, vous déclarez accepter notre politique. de moins qu’une Harley-Davidson Road King Classic Vivid Black. D’ailleurs, sur le plan des prestations dynamiques, la Moto Guzzi California 1400 Touring remporte ce comparatif aux points en mettant en avant de sérieux arguments. On relâche rapidement la poignée après le passage de rapport et le couple important assure la transition, alors que sur la Guzzi on se sert de l’embrayage pour compenser et assurer une transition plus douce. Te reste plus qu'à essayer les 2 Nino_96 En outre, s’il est un point sur lequel Harley-Davidson imprime sa marque au fer rouge, c’est évidemment le service client et la cote au sens large de ses motos. J’ai obtenu mon permis il y a 2 mois (fin Septembre 2020) et je roule maintenant en Road King 2018. La California 1400 est bien plus à son aise avec un avant précis et un meilleur amortissement constaté sur les départementales du Vexin. 19.71 Lakh. Il faut aussi s’assurer aux arrêts de bien poser le pied à terre et de ne pas trop la pencher car sinon on risque de ne pas pouvoir la retenir. Dotée d’un réservoir de 20,5 l, la California propose donc une autonomie moyenne de 266 km. Même sur les routes humides de notre début de parcours, difficile de dire si le contrôle de traction s’est déclenché à un moment quelconque pour juguler l’arrivée de la puissance et empêcher une dérobade de la roue arrière, tant son fonctionnement est transparent. Toutes deux peuvent par ailleurs compter sur des suspensions suffisamment performantes dans ce contexte, avec un combiné amortisseur arrière réglable en précharge de ressort par l’utilisateur sur la Guzzi, hydrauliquement en concession sur la Harley. Sur le plan de la consommation d’essence, l’avantage revient à l’américaine qui, non contente de disposer du plus gros réservoir (22,7 litres contre 20,5 pour l’italienne), se révèle également la plus sobre avec une consommation moyenne de 7,24 l/100 km au terme de notre essai sur parcours mixte (environ 500 km en ville, sur routes et voies rapides). As for the claimed fuel efficiency, the Harley-Davidson Road King Petrol variant returns 17.00 Kmpl. Malgré cela, après plus de 500 km parcourus en passant de l’une à l’autre, c’est le Road King qui tire selon moi le mieux son épingle du jeu, retournant la plupart des arguments à décharge en sa faveur, sous couvert d’authenticité et de préservation du mythe. L’américaine se montre sensiblement moins gourmande au final, avec une consommation d’environ 7,73 l/100 en cycle urbain contre 7,15 l/100 km sur voies rapides, soit une moyenne plus avantageuse de 7,24 l/100 pour cet essai sur parcours mixte. En revanche dès que le rythme s’accélère, sa partie cycle est à la peine face à l’européenne. Le Road King est toujours aussi beau et dans la sobriété et la finition habituelle à la marque. Les valeurs indiquées sont nominales. Moto Guzzi California 1400 vs Harley Davidson Road King Classic : A retenir. The price of Road King starts at Rs. 2012 Harley-Davidson Road King Police Review: Doing a favor for a friend turned into an unexpected Wisconsin road test of a police motorcycle. Les vibrations sont tout aussi bien filtrées, mais le Road King se fait tout de même distancer par la California lorsque la vitesse augmente considérablement. Road King Infrastructure Limited (Stock Code: 1098) Road King Infrastructure Limited is a prominent property developer in Mainland China and Hong Kong focusing on developing quality residential apartments and also a leading toll road investor and operator in Mainland China with over 20 years of experience in the industry. De plus les aides électroniques amènent un vrai plus, bien utile en ce début d’hiver, au bestiau italien. De plus, l’Italienne est proposée à 19 350 ?, soit 3 340 ? Un choix très difficile dans lequel les arguments subjectifs ont aussi leur mot à dire…. La California a élevé son niveau, fini les approximations d’antan, sa ligne est réussie sans renier ses origines latines. De conception plus ancienne et dotée de moins de pièces plastiques, la Harley-Davidson accuse tout naturellement 26,6 kg de plus que son challenger. For example, a 2021 Road King ® motorcycle in Vivid Black with an MSRP of $19,499 a 10% down payment and amount financed of $17,549.10, 84-month repayment term, and 7.99% APR results in monthly payments of $273.44. Du chrome, des pneus à flancs blancs, un grand pare-brise, des valises en cuir, et le gros Twin Cam pour rouler sur le velours. Face à un réseau doté de très belles enseignes, un catalogue de pièces épais comme l’annuaire parisien, au fameux HOG et – évidemment – l’image chromée dur des Harley-Davidson auprès du grand public, Moto Guzzi ne peut évidemment lutter, malgré, entre autres, une histoire tout aussi riche. Essai Harley-Davidson Road King "107" Nouveau moteur "Milwaukee-Eight" à 8 soupapes pour cette reine de la route 1745 cm 3, env. Entrons d’emblée dans le vif du sujet. Essai roadster (A2) Yamaha MT-07 2021 : Oui, elle restera n°1, Essai scrambler SWM Ace of Spades 500 (A2) : la carte du look, Essai Zero Motorcycles SR/S : urbaine friendly, Sport-GT et électrique. Il suffit de quelques km/h de plus pour que le phénomène s’atténue, la Guzzi faisant alors preuve d’une agilité étonnante pour son gabarit, son large guidon facilitant les changements de direction rapides et offrant un contrôle précis de la tenue de cap. Les valeurs indiquées ont été établies en sélectionnant la puissance maximale et la régénération minimale. Moins équipée que la Guzzi, la Harley dispose tout de même d’un discret système ABS de série (mécanisme dissimulé dans le moyeu de la roue), d’un pratique cruise-control, d’un système d’arrêt automatique des clignotants (lorsque la moto se relève après la prise d’angle), de sacoches latérales et d’un grand pare-brise. Gourmande en cycle urbain et périurbain où l’on sollicite plus souvent l’accélérateur et la boîte de vitesses, la Moto Guzzi 1400 California dépasse facilement ses 8 litres de carburant aux 100 km. Lancées sur l’autoroute nous menant vers la Normandie, la Moto Guzzi California 1400 et le Harley Road King Classic 1690 font pratiquement jeu égal en termes d’agrément d’utilisation, malgré leurs différences de motorisations et de performances. Generally termed as ‘dressers’ or ‘baggers’, Touring models use high-displacement twin-cylinder motors with large-diameter telescopic forks. Même constat avec la Harley Road King Classic, qui dispose pourtant d’une garde au sol plus basse (146 mm contre 165 pour la Guzzi). Elle profite par ailleurs d’un couple moteur plus présent à bas et moyens régimes, qui lui permet de cruiser sur un filet de gaz et de reprendre en douceur à la moindre sollicitation de l’accélérateur, sans recours excessif au sélecteur. Les prix indiqués sont uniquement des suggestions de prix de vente au détail et incluent l'inspection pré-livraison et le transport. Le V-Twin transversal explose littéralement de chaque coté d’un réservoir laissant poindre les couvre-culasses chromés. Un exercice de style difficile, certes, mais visiblement réussi si l’on en juge par ce résultat des plus attrayants. Et notamment l’excellent filtrage des vibrations à hauts régimes, bien que la California ne dispose que d’un rapport overdrive pour asseoir le régime moteur à haute vitesse. On comprend donc que le créneau suscite la convoitise des marques concurrentes, bien décidées à reprendre pied sur ce segment en vogue. Mais cela suffira-t-il toutefois à lui permettre de devenir calife à la place du calife ? Posées sur leurs béquilles latérales, Road King Classic et California présentent un gabarit similaire, massif et cossu, qui ne manquera pas de séduire les quinquagénaires auxquels elles se destinent en priorité. Très vite, la California est passée du mode Veloce au mode Turismo afin d’offrir plus d’agrément sur les régimes intermédiaires et plus de frein moteur en décélération, ce que propose d’origine la Harley. La répartition des masses est sensiblement plus accentuée à l’arrière sur la Harley-Davidson (55,75% contre 53,91% pour la California), et donc moins à l’avant (44,25% contre 46,09% sur la California). Zonko vergleicht detailreich den 2017er Road King und den Springfield Indianer. Moto Guzzi 1400 California : 7,69 l / 100 km ? Classement personnel : 1- Harley-Davidson, 2 – Moto Guzzi. In this example, customer is responsible for applicable taxes, title, licensing fees and any other fees or charges at the time of sale. Rien ne protège les mains, ni le bas des jambes, mais les cuisses sont relativement préservées sur l’une et l’autre. Elle offre donc une autonomie d’environ 313 km réserve incluse, contre près de 266 km pour la Moto Guzzi California 1400, qui consomme en moyenne 7,69 l/100 km sur le même parcours. Elle dispose également d’un double disque avant de 300 mm à étriers 4 pistons, d’une puissance plus que satisfaisante, mais bizarrement sur la Harley on prend instinctivement l’habitude d’utiliser la pédale de frein arrière… Question de style de conduite, sans doute. L’essentiel du freinage s’effectue donc majoritairement au levier droit, le frein arrière au pied apportant juste un complément de puissance et permettant d’asseoir la moto en entrée de courbe si l’on arrive un peu vite. The Classic is more luxurious, has extra features, has a flashier appearance, and costs more. En tout cas, nous n’avons pas ressenti le besoin de passer en mode Pioggia (pluie), lequel réduit nettement la puissance du moteur italien et la délivre de manière plus douce et linéaire. Aie, on m’avait prévenu… l’essayer c’est souvent l’adopter ! Dans le même contexte, le Road King Classic se montre sensiblement plus neutre, profitant d’un centre de gravité plus bas et d’un empattement plus court. Si tu changes pour un probleme de poids, je ne pense pas que le Road King soit le plus adapté. Un guide d'achat pour connaitre toutes les caractéristiques de la Harley-Davidson Road King Classic FLHRC - Rushmore : 1700cm3, 353/371kg, 715cm, 23390€ La Harley Road King Classic conserve pour sa part le nouveau design de cadre et bras oscillant dont elle a été dotée en 2009. GP Racing #35 débarque en kiosque ! Dominateur et impressionnant, ce phare est développé autour de technologies et de matériaux de pointe pour projeter la lumière plus loin, en feu de croisement comme en feu de route. Pour résumer, la Moto Guzzi 1400 California se prête mieux à un cruising rapide à l’européenne, la Harley à des voyages au rythme plus tranquille. 562 km parcourus A ce jeu, la California se montre plus efficace et performante en récupérant plus de petites phases de freinage et en s’arrêtant plus tôt. Une fois de plus, la pesée tous pleins faits de ces deux motos révèle plus d’une dizaine de kilos d’écart entre les données fournies par les constructeurs et celles relevées par Moto-Station.com. Pourtant, j’ai tout particulièrement apprécié l’évolution magistrale de la Moto Guzzi California 1400, tant en termes d’esthétique et d’équipements, que de châssis et de motorisation. Ou plutôt du Roi, puisque la nouvelle California 1400 Tourer s’attaque frontalement à la référence du genre : la Harley-Davidson 1690 Road King. Essai musclé . Et ses 36 kg d’embonpoint par rapport à la Guzzi ne l’aident pas, avec de plus une répartition sur l’arrière qui rend l’avant un peu flottant. Prime à la conversion (0) Baisse de prix récente (0) LOCALISATION. Harley-Davidson 1450 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2006 - Fiche moto - Avant même de monter dessus, le charme agit. D’autant qu’à cette allure la Guzzi fait montre d’une meilleure tenue de cap, grâce notamment à sa roue avant de 18 pouces, sa colonne de direction solidement bâtie et son pare-brise engendrant moins de turbulences. Le Road King reste un monument de la gamme Harley-Davidson. C’est vrai qu’elle est (trop) lourde et qu’il est impératif d’éviter les chemins en gravier ou en terre. En effectuant de nombreux demi-tours sur route, à l’occasion d’une séance photo, la California s’est révélée légèrement plus facile à manier, braquant légèrement plus court que sa rivale malgré son encombrement supérieur. Presque une renaissance pour la grande voyageuse Road King … (84 ch à 5 010 tr/min et 13,66 mkg à 3500 tr/min officiels). Le V-twin transversal à transmission par arbre et cardan de la Moto Guzzi California développe en effet 96 chevaux à 6 500 tr/min, soit 12 chevaux de plus que le V-Twin longitudinal Harley-Davidson à transmission par courroie crantée et ses 84 ch à 5010 tr/min. Une simple commande à la manette gauche suffit à passer d’un mode de conduite à l’autre, celui-ci étant évidemment retranscrit au tableau de bord. 470 km parcourus The Road King stands out in Harley-Davidson's touring lineup because it’s really a very simple motorcycle. UN GROUPE DE PRESSE AU SERVICE DE VOS PASSIONS, https://moto-station.com/wp-cms/wp-admin/admin-ajax.php, Harley-Davidson 1690 Road King vs Moto Guzzi 1400 California Touring : Deux rois pour une couronne, la Moto Guzzi California 1400 a tout pour plaire et nous avons pu l’apprécier sur notre premier essai en décembre dernier. Il suffit donc au conducteur de la California d’ouvrir les gaz en grand en mode Veloce pour distancer sans coup férir le Road King Classic, ceci avec une réactivité et un élan très sport-GT. Il suffit en effet de freiner fort sur des bandes de ralentissement précédant un stop pour piéger la Road King, qui allonge alors exagérément la distance de freinage. Il n’en reste pas moins une nouvelle California 1400 qui n’a surtout pas à rougir de la comparaison dynamique avec son inspiratrice de toujours, tout en conservant un caractère et des prestations typées avant tout européennes, opposant ainsi à l’agrément et la frime du twin de Milwaukee un niveau de performances, d’équipement et une polyvalence sensiblement supérieurs, sans oublier une ligne tout aussi somptueuse à un prix moindre. Nouveau look, nouvelle partie-cycle et nouveau V-Twin, la Moto Guzzi California 1400 a tout pour plaire et nous avons pu l’apprécier sur notre premier essai en décembre dernier. L’une et l’autre s’adaptent instantanément à cette nouvelle configuration routière, faisant preuve d’une belle agilité dans les enchaînements et profitant pleinement de leur couple généreux à bas et moyens régimes. Moderne et dynamique, la California 1400 se distingue par de nombreuses petites astuces stylistiques comme les belles jantes multibranche en alliage rappelant leurs homologues rayonnées, un pare-brise Patrol, une longue ligne d’échappement chromée et de belles valises latérales rigides. Le tableau de bord comprend un large tachymètre sans compte-tours, des totaliseurs kilométriques journalier et partiels (2), une jauge de carburant avec indicateur de niveau bas et kilométrage restant, des voyants de pression d’huile, de diagnostic moteur, de passage en sixième et de régulateur de vitesse. Le bicylindre du Road King profite de quelques améliorations, notamment d'un nouvel arbre à came. The Harley-Davidson Road King And Road King Classic are both part of the Road King family of bikes, though they both have their differences. Même constat au niveau des valises latérales rigides en cuir, dépourvues de serrures. Chaque moto neuve bénéficie d'une garantie de deux ans et d'une année Harley|Assist. L'Héritage est incomparablement plus légère que le Road King a l'arrêt et très basse vitesse, de plus aidée par le moteur a balancier qui te permet de tourner les coins de rue en seconde sans souci. Les suspensions avant et arrière à hautes performances et leurs amortisseurs faciles à régler à l'arrière offrent plus de maîtrise et de confort que jamais. Après c'est une question de budget. Les deux motos proposent une protection du conducteur équivalente grâce à leurs grands pare-brise, ainsi qu’ne position de conduite convenable pour le pilote et son passager. Scooter Sym Symphony ST 125 : quels changements pour 2021? Plus saine, la California réagit elle aussi, mais dispose d’un châssis plus rigide qui lui permet de rester plus précise de trajectoire à haute vitesse dans ce contexte. Là était toute la question… avant que la station ne reprenne en main le guidon de ces duellistes très attendues ! Surprenant. Le big bloc italien n’est pourtant pas en reste et délivre lui aussi une mélodie attrayante, dans un registre à peine moins viril. Ces estimations d’autonomie sont disponibles à l’issue de la procédure WMTC, conformément au règlement 134/2014, annexe VII, appendice 3.3 et sont basées sur les performances attendues d’une batterie complètement chargée lorsque le véhicule est utilisé dans des conditions spécifiques. Elle se distingue aussi de sa rivale par l’adoption d’une roue avant de 18 pouces (16″ sur la Harley) et d’un large pneu arrière de 200 mm (contre 180 mm). Elle est cependant conçue pour accepter un poids total en charge de 617 kg, soit 236 kg d’équipage avec armes et bagages. Chacune de ces motos propose une hauteur de selle raisonnable, qui permet à la plupart des gabarits de poser les deux pieds à plat au sol à l’arrêt. Respectivement pesées à 345,4 et 381 kg en ordre de marche, ces motos ne font effectivement pas dans la demi-mesure et exigent de leur pilote un minimum de force pour les manipuler. Coté freinage, les comportements sont très différents. Nous les avons donc mises à l’épreuve sur les petites routes tortueuses du parc naturel régional du Vexin français, autour de la Roche Guyon. Ce cadre bénéficie par ailleurs d’un quatrième silentbloc d’ancrage moteur afin d’atténuer plus encore les vibrations du Twin Cam 103 de 1 690 cm3 apparu en 2011. En selle, California 1400 et Road King Classic proposent toutes deux une position de conduite sénatoriale, avec une assise basse et confortable, un large guidon corne de vache et de larges marchepieds conducteur. La Guzzi n’est pas en reste côté couple, mais nécessite des changements de rapports plus fréquents et une attention plus soutenue dans la circulation dense. ça compte. Conçue pour le cruising à l’américaine sur d’interminables et rectilignes highways, la Harley-Davidson n’est pas en reste tant que l’on respecte les limitations légales. (96 ch à 6500 tr/min et 12,24 mkg à 2750 tr/min annoncés). Le Harley-Davidson Road King 1690 Classic présente une très belle qualité de fabrication et de finitions, avec un très grand souci du détail et de nombreux éléments décoratifs. Au terme de ce comparatif, c’est finalement l’américaine qui m’a le plus séduit. A cette vitesse, le train avant de la Harley induit en effet un petit louvoiement qui incite à modérer l’allure, certainement dû au profil plus rond et haut des pneumatiques Dunlop D408F et D407 à flancs blancs utilisés, moins rigoureux que les Dunlop D251 de la California. Sur un long trajet, la conso moyenne s’établit à 7,5 l/100 km. L’italienne puise clairement son inspiration dans le passé de Mandello, adressant un clin d’oeil appuyé aux Moto Guzzi Ambassador et El Dorado du début des années 70. La qualité des finitions est accrue, avec des plastiques parfaitement ajustés, une jolie selle bi-tons, de superbes jantes multibranche en alliage d’alu, un large pare-brise, un surprenant phare polygonal avec feux de croisement à leds et de larges valises latérales de 35 litres. Nous utilisons des cookies pour vous donner la meilleure expérience possible sur notre site. Outre un ABS de série, la 1400 California dispose également d’une gestion électronique ride-by-wire de l’accélération, d’une cartographie d’injection réglable en trois modes, d’un contrôle de traction MGTC débrayable et d’un cruise-control. Quoi qu’il en soit, ces motos freinent au final très correctement. Voilà pour le ramage, passons au plumage. Il suffit en effet d’un choc prononcé au passage d’un raccord saillant pour se remémorer les quelques 212,4 kg du train arrière de la Harley et ressentir durement le choc dans le bas du dos. La California reçoit par ailleurs une alarme de série, reliée à une petite commande accrochée au porte-clés. D’accord je me fais l’avocat du diable mais sur des machines autour des 20 à 25 K? Son souple est délivré plus haut que sur la Harley et l’on a vite l’impression d’être en surrégime sur les premiers rapports, notamment deuxième et troisième, ce qui incite à passer le rapport supérieur, parfois prématurément. CATÉGORIE. Regroupant plusieurs technologies, cet outil proposé en option vous aidera à garder le contrôle dans les situations délicates. Il convient par ailleurs de prendre garde à l’encombrement supérieur des valises latérales dont les arceaux de protection dépassent nettement, au risque d’entrer en contact avec un obstacle mal appréhendé. Essai Harley-Davidson Road King Special. Une nouvelle boite à air améliore le style et la respiration du 1690 cm3. L’autonomie réelle dépend des habitudes de pilotage, de la météo et de l’équipement. Revue de fond en comble, la Moto Guzzi 1400 California ose le modernisme sans pour autant rompre totalement avec son glorieux passé. Au bout de quelques kilomètres on est littéralement conquis par cette facilité d’utilisation et l’on adopte naturellement un rythme de conduite cool et décontracté, profitant de l’élasticité prodigieuse du moteur Harley-Davidson et de sa sonorité envoûtante. Une véritable séductrice, qui vous charme tout d’abord par sa plastique harmonieuse mais pas trop sophistiquée, avec cependant un soin extrême apporté au moindre détail, puis par la sonorité envoûtante et les bonnes vibration de son Big Twin de 1 690 cm3, et enfin par son agrément d’utilisation exceptionnel et la facilité avec laquelle on l’adopte, comme si on l’avait toujours possédée. Plus sobre, la Harley se contente d’une console unique, sans compte-tours, avec un petit affichage digital regroupant les informations essentielles, une batterie de voyants et un gros contacteur chromé. ROAD KING CLASSIC 1700 (6) ROAD KING CLASSIC 1584 (3) ROAD KING CLASSIC 1450 (1) ROAD KING CLASSIC 1745 (1) + Plus de générations. Enduro by MV n°26 : des essais en pagaille ! Harley-Davidson 1690 Road King Classic : 7,24 l / 100 km ? Letztendlich spricht das Herz. Carburant recommandé indice d’octane 91 (95 RON) ou supérieur (R+M)/2. Il faut toutefois utiliser toute la largeur de la route pour effectuer la manoeuvre, avec l’une et l’autre. Custom (12) Offroad (0) Roadster (0) GT (0) Mini moto (0) Mobylette (0) Supermotard (0) Trail (0) Side-car (0) Sportive (0) CYLINDRÉE PRIX € € DONNÉES PRIX. La Guzzi prend toutefois l’ascendant sur la Harley grâce à son système ABS plus efficace et réactif. Les charnières sont simples et épurées, et l’ouverture se fait d'une simple pression de la main. Autre petite critique, le feeling désagréable de la béquille latérale Harley, qui donne l’impression de se dérober lorsqu’on pose la moto dessus… En fait deux ergots la maintiennent en place et permettent même de se garer en pente si l’on veut. L’ABS fonctionne indépendamment sur les freins avant et arrière pour ne pas entraver le mouvement des roues et éviter qu’elles ne se bloquent en cas de situation d’urgence. Roues Slicer II de 18 pouces, à la fois sublimes et légères. Nous avons passé ces deux motos sur un banc de puissance de type Mi System pour juger objectivement leur comportement moteur et performances respectives. The Road King standard is more simple and basic but also is straightforward to ride and easier to maintain. La Harley-Davidson fait le choix inverse, privilégiant pour sa part le freinage au pied, avec un puissant disque arrière de 300 mm à étrier 4 pistons. Son bouchon de réservoir n’est pas verrouillable. Celui de la Guzzi est sensiblement plus choyé, avec une large barre de maintien dorsale, une assise plus large et des repose-pieds situés moins hauts que sur la Harley. Remerciements : Merci à Jean-Charles Geneste (ATS Etoile – Paris) pour le prêt de la Road King Classic et à Lounes Chalaal (La Clinique du Scooter – Cachan) pour le prêt de la Moto Guzzi California 1400. Le Road King Classic permet par contre de cruiser sereinement sur le quatrième ou le cinquième rapport sans avoir besoin de jouer du sélecteur, ce qui s’avère particulièrement appréciable à l’usage. Classement personnel : 1 – Moto Guzzi , 2 – Harley-Davidson. En s’éloignant de la moto, l’alarme s’active automatiquement, n’autorisant le déplacement de la moto sans hurler que si vous êtes à proximité. Moto Guzzi 1400 California (courbes rouges) : 102 ch à 6 567 tr/min et 12,6 mkg de couple maxi à 5 671 tr/min Conçu pour éviter que les roues ne se bloquent lors du freinage et pour aider le pilote à garder le contrôle lors du freinage en ligne droite. Notre patrimoine a donc son côté obscur. Photographe des Stations, fan de curiosités mécaniques et vacciné aux européennes Ce système recourt à une technologie avancée de contrôle du châssis, de contrôle électronique des freins et à une motorisation performante pour vous aider à accélérer et à freiner en ligne droite ou dans les virages. Sur un marché du custom GT attractif mais largement dominé par Harley-Davidson, de nombreux constructeurs fourbissent leurs armes. Une ode à route et au cruising pour les amoureux de cet engin transpirant l'Amérique profonde. The Road Glide has been part of Harley’s family of cruisers for many years. APR is calculated according to the … Veuillez consulter votre concessionnaire pour plus d'informations. En tout cas nous n’avons pas eu l’occasion de faire frotter les protections en plastique des marchepieds de la California, comme lors de sa présentation officielle dans le Sud de la France. Dotée d’une vraie boîte six rapports, elle suit le rythme sans forcer, tout en restant capable de dépassements énergiques, avec ou sans passage en cinquième selon le relief. https://www.harley-davidson.com/fr/fr/motorcycles/road-king.html Avec son réservoir de 22,7 litres, elle revendique donc une autonomie moyenne plus conséquente de 313 km. Harley-Davidson 1690 Road King Classic (courbes vertes) : 87,8 ch à 5 075 tr/min, et 15 mkg de couple maxi à 3 229 tr/min Au terme de ce comparatif, force est de reconnaître que le challenger ne manque pas d’atouts pour séduire et tenter de convaincre. Un cadre dont les anciennes pièces soudées et tubes coudés ont été avantageusement remplacées par des pièces moulées et forgées, plus robustes. Un bouton situé au commodo gauche permet d’accéder à un menu de configuration et d’afficher de nombreuses autres indications (vitesse moyenne, conso d’essence moyenne, horloge, mode de traction control choisi.). Monumental ! Essai roadster Voge 300 AC (A2): c’en est assez du manga ! Directives du CNSR 2021 : la pratique des 2/3 Roues Motorisés en danger ? La California se fait en effet nettement plus cossue et profite de lignes plus harmonieuses et modernes, moins rondouillardes qu’auparavant. La 1400 California, qui abandonne son freinage combiné en passant à l’ABS, privilégie en effet son double disque de 320 mm avant Brembo à étriers radiaux 4 pistons, complété à l’arrière par un disque de 282 mm à étrier simple piston. Le Road King quant à lui, hormis le moteur, ne reçoit que quelques évolutions, mais qui le laissent esthétiquement identique à la version 2016 (idem pour le Classic). Le marché européen du custom connaît ces dernières années une embellie dont profite allègrement Harley-Davidson : 5 customs sur 7 vendus en 2011 sortaient des chaînes de la MoCo. En contrepartie, la Harley revendique un couple maxi plus important : 13,4 daN.m à 3500 tr/min, contre 120 daN.m à 2 750 tr/min pour la Guzzi. La découverte du circuit Carole en vidéo ! Il suffit d’avoir ce transpondeur accroché au porte-clés dans une poche, de prendre place à bord et d’actionner le contacteur logé sur la console centrale pour pouvoir démarrer. Moto-Station ne pouvait manquer d’opposer l’un des fleurons de la gamme Touring Harley 2013, le Road King 1690, à ce nouveau challenger…. Casque moto Exo-Tech Carbon : - 200g pour le nouveau modulable Scorpion, Yamaha XSR 700 et 900 : renouvellement programmé, Yannick Bestaven, le gagnant du Vendée Globe chez nos confrères de Rock&Folk Radio. Les supports, porte-paquet et sissy-bar visibles sur le modèle essayé sont des options. A basse vitesse, notamment dans la dense circulation urbaine, le train avant de la Moto Guzzi California 1400 affiche une relative légèreté mais aussi une petite tendance à « tomber », ce qui nécessite de compenser au guidon pour conserver son cap. Et je peux dire déjà qu’elle ne m’a pas déçu, loin de là. Même constat en décélération où les cognements et à-coups de transmissions se font plus sensibles lorsqu’on se trouve en sous-régime, forçant le conducteur à tomber un rapport. Le croisement de deux mondes : l'esprit Dark Custom et celui de la routière efficace, ça donne la Road King Special. Un puissant moteur tout en rondeur, une réactivité optimale à l’accélération et un grondement qui va droit au cœur. Il me tardait d’essayer cette nouvelle Moto Guzzi California 1400, vraie nouveauté et grosse évolution d’un modèle emblématique de la marque. Les performances peuvent varier selon le pays et la région. Fan des architectures exotiques, le fameux V-twin transversal de chez Moto Guzzi est bien là pour me combler : un peu de couple de renversement, quelques vibrations sans excès, du couple bien présent et des montées en régime très franches avec une bonne allonge en mode Veloce. However, if you dig deep, Harley’s Touring lineup consists of Road King, Road Glide, Street Glide, and Electra Glide. Rédacteur pigiste des Stations, essayeur moto en voie de customisation… Retrouvez toute l'actualité moto Harley Davidson Road King : essais, nouveautés, les avis et vidéos exclusives sur Caradisiac. Choc accentué par la position droite du conducteur, comme sur la California d’ailleurs. Malgré leur orientation custom, California et Road King demeurent de véritables routières, conçues pour engranger les kilomètres sur autoroute comme sur route. Notez que le Sissy-bar et le porte-paquet, visibles sur le modèle essayé ici ne sont pas proposés de série, tout comme la platine les recevant.
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